Претпоставља се да је сваки возач искусио ситуацију "климања главом" у вожњи, такозвано "климање" је зато што је кочење прејако, што резултира наглим заустављањем точка, тело под дејством инерције одржава замах напред, тако да постоји ситуација на доле. У овом тренутку, особа која седи у аутомобилу ће се осећати веома непријатно, горњи део тела ће јурити напред због инерције, а затим снажно ударити у наслон. Осим ако није хитан случај, "климање" је због лоше вештине кочења. Да бисте возили добар аутомобил, светло ће нагазити на гас и правац је далеко од довољног, вештине кочења нису везане само за удобност, већ и за безбедност. Произвођачи цистерни ће данас разговарати са вама о вештинама кочења.
Техника кочења о којој говоримо је успоравање или заустављање цистерне што је лакше могуће под условом сигурности. Идеална ситуација је да аутомобил не „клима главом” при кочењу, а путници не осећају застој. Следи анализа неколико типичних ситуација које се често сусрећу у свакодневној вожњи.
Спречите "климање" савета за кочење
Односно, техника кочења глатког паркирања, често се сусреће глатко паркирање, као што је испред црвеног светла, возило ће се зауставити заузврат. Многи почетници не савладају тајминг кочења и силу кочења, често тупију кочење, паркирање због силе кочења је велико, аутомобил је лако "климнути" ситуацијом, седење у аутомобилу је веома непријатно. Стога, кроз стално истраживање и праксу, покушајте да се глатко зауставите.
Под претпоставком довољног пута кочења, педалу кочнице треба полако и непрекидно притискати током кочења да би се аутомобил равномерно успорио. Када тело тежи да се заустави, педалу кочнице треба полако подићи док се потпуно не отпусти када се заустави. Величина почетне силе кочења одређена је кочним путем, што је краћи пут, то је већа почетна сила кочења.
Постоје две ствари које су важне за глатко заустављање. Један је да се превазиђе страх да ауто не може да се заустави и удари у предњи аутомобил или препреке. Друга је снага десне ноге да нагази педалу кочнице, да прво полако повећава силу, а затим полако скупља силу. У зависности од пута кочења, одредите брзину примене и увлачења силе. Када вежбате, пронађите референтни објекат који се не плаши судара, вежбајте више пута на равном путу и постепено повећавајте брзину док не буде удобно.
Праћење вештина кочења од задњег дела аутомобила
Основна сврха кочења при праћењу аутомобила је одржавање безбедне удаљености од предњег аутомобила, односно одржавање у основи конзистентне брзине са предњим аутомобилом кроз кочење. Стога је кључ технике кочења цистерне да лагано притиснете папучицу кочнице, одржавате силу кочења, а затим повећавате или смањујете силу кочења у складу са брзином предњег аутомобила.
Приликом кочења, када се установи да предњи аутомобил почиње да кочи (светли предње кочионо светло), ставите ногу на педалу кочнице, а равномерно убрзање и глатко успоравање су у основи исти као брзина предњег аутомобила , задржите положај педале кочнице, а затим посматрајте промену брзине предњег аутомобила, ако предњи аутомобил настави да кочи, такође треба да пратите кочницу; Ако се брзина аутомобила испред више не смањује, полако отпустите педалу кочнице, убрзате напред и наставите да одржавате исту брзину као и аутомобил испред вас.
Техника кочења на нагибу
Техника кочења узбрдо је слична оној на равном путу, али због ефекта успоравања који доноси маса тела, сила кочења је нешто мања од оне при вожњи по равном путу. Кочење узбрдо такође треба да буде споро кочење, што је спорије од вожње по равном путу, али брзина отпуштања педале кочнице треба да буде већа од равног пута, како би се осигурало да брзина неће бити превелика. Пошто је брзина цистерне са мануелним мењачем пребрза да би се смањила, лако је довести до неправилне брзине, прениска брзина ће учинити да се тело тресе, па обратите пажњу на благовремено пребацивање после кочења узбрдо.
Кочење низбрдо је мало компликованије, не само да се користи кочење кочионим системом, већ и да се користи кочење мотором. Низбрдо, посебно на дугим нагибима, не користите кочницу дуго времена, тако да је лако изазвати прегревање кочионог ламела, што доводи до смањене ефикасности кочења, како би се то спречило, ауто-цистерна са ручним мењањем мењача користи ниску брзину низбрдо је неопходно, уопштено говорећи, употреба 3 брзине може бити. За аутоматски аутомобил, почетна низбрдица не може допунити гориво или споро допуњавање, држите брзину полако повећавајте, ако је потребно, користите брзину кочења тачке.